Không gian tâm linh Hồ Gươm bị rung chấn NẾU BỊ KÌM KẸP BỞI 2 TUYẾN TÀU ĐIỆN NGẦM?

Published on February 26, 2013 · No Comments

Dự kiến đường đi của tuyến metro chạy qua hồ Gươm. Ga C9 sẽ nằm cạnh ngã ba Trần Nguyên Hãn – Đinh Tiên Hoàng. Ảnh: Google Maps.

TP – Ngày 2/4, UBND TP Hà Nội phê duyệt nhiệm vụ phát triển dự án “Phát triển đô thị gắn kết vận tải đô thị khối lượng lớn, tốc độ cao (UMRT)” với định hướng phát triển đô thị bám chặt nhà ga và hành lang các tuyến này…

Mạng lưới đường sắt đô thị của Hà Nội đến năm 2020 chủ yếu gồm các tuyến:

1/ Ngọc Hồi – Như Quỳnh dài 38,7 km.
2/ Nội Bài – trung tâm thành phố – Thượng Đình dài 35,2km.
3/ Nhổn – ga Hà Nộ i- Hoàng Mai dài 21 km.
4/ Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy/Hoàng Mai – Thanh Xuân Từ Liêm – Thượng Cát – Mê Linh có dạng vòng tròn, kết nối các tuyến 1; 2; 3; 5 và gắn kết các dự án phát triển đô thị.

Tuyến 5 Nam Tây Hồ – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc dài 34,5 km có chức năng kết nối trung tâm Hà Nội với các đô thị dọc theo hành lang Láng – Hòa Lạc.

Trong năm tuyến, tôi đặc biệt quan tâm đến tuyến 2: Nội Bài – trung tâm thành phố – Thượng Đình dài 35,2km. Đây là tuyến ngầm bắt đầu từ Nguyễn Hoàng Tôn cắt ngang qua Xuân Đỉnh và Xuân La, qua Nghĩa Đô vào ngã ba Nguyễn Văn Huyên – Hoàng Quốc Việt, chạy dọc Hoàng Quốc Việt cắt chéo đi vào Hoàng Hoa Thám – Phan Đình Phùng. Từ đây chia làm ba nhánh xuyên qua lòng phố cổ Hà Nội:

2a- Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ – Phan Chu Trinh – Lê Văn Hưu – Nguyễn Du – Trần Bình Trọng – Nguyễn Thượng Hiền – Khâm Thiên – Nguyễn Lương Bằng – Tây Sơn đến Ngã Tư Sở.

2b- Hàng Giấy – Đồng Xuân – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – đi chéo đến ngã ba Phạm Ngọc Thạch – Tôn Thất Tùng – Chùa Bộc – Tây Sơn đến Ngã Tư Sở.

2c – Hàng Lược – Chả Cá – Hàng Cân – Lương Văn Can – Lê Thái Tổ- Bà Triệu – Đại Cồ Việt – đi chéo đến ngã ba Phạm Ngọc Thạch – Tôn Thất Tùng – Chùa Bộc – Tây Sơn đến Ngã Tư Sở.

Cả ba tuyến này sau khi xuyên qua khu vực phố cổ Hà Nội đều dồn về Ngã Tư Sở. Tháng 6/2006, Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Môi trường & Phát triển Bền vững (CETASD), trường Đại học Khoa học Tự nhiên Hà Nội, mời tôi kiểm kê các di tích văn hóa – lịch sử mà tuyến tàu điện ngầm sẽ đi qua. (Tôi đã thống kê tổng cộng 61 di tích).

Biết tôi là người nghiên cứu về Hồ Gươm, ngài Daisuke Oura, chuyên gia phân tích môi trường thuộc Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản đã đến gặp tôi tham khảo đoạn đường đi qua đường Đinh Tiên Hoàng và đường Lê Thái Tổ.

Tôi đã khuyên họ nên tránh xa khu vực Hồ Gươm bởi vì nơi đây là vùng địa linh không chỉ của thủ đô Hà Nội mà còn của cả nước Việt Nam chúng tôi.

Tôi hết sức lo ngại khi tuyến 2b và tuyến 2c chạy dưới đường Đinh Tiên Hoàng và đường Lê Thái Tổ kẹp hai bên Hồ Gươm.

Ngày Mồng Một Tết Mậu Tý 2008 tôi đã viết tờ trình gửi đến KTS Nguyễn Thế Thảo – Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội, GS Phan Huy Lê – Chủ tịch Hội Khoa học Lịch sử Việt Nam và GS. TSKH Lưu Trần Tiêu – Chủ tịch Hội Di sản Văn hóa Việt Nam bày tỏ quan điểm của tôi về dự án này là nên tránh xa khu vực Hồ Gươm và Tứ Trấn Thăng Long để tránh hậu họa về tâm linh cho thủ đô Hà Nội mà còn của cả nước.

Nhưng rất tiếc đến nay, hơn một năm trôi qua, vẫn không thấy hồi âm.

Con đường tàu điện ngầm này vẫn xuyên qua đường Đinh Tiên Hoàng và đường Lê Thái Tổ không chỉ ảnh hưởng về tâm linh mà còn gây hậu quả khác không kém phần nguy hiểm.

Theo kết quả khảo sát của chúng tôi vào ngày 10/2/2009 độ sâu Hồ Gươm chỗ sâu nhất là 1,20m còn độ sâu trung bình chỉ khoảng 0,80 – 0,90m. Nếu đào đường hầm bằng công nghệ ép với áp lực cao thì đáy Hồ Gươm sẽ bị đội lên là điều chắc chắn bởi vì vùng này mềm và không có điểm tựa khi bị dồn ép

Theo Phạm Viết Đào blog